Что случилось с концерном «Пежо-Ситроэн»
План концерна «Пежо-Ситроэн» по сокращению 8 000 рабочих мест стал главной новостью во Франции. Автогигант объясняет неизбежность болезненных мер сокращением рынка сбыта и ежемесячными убытками 200 млн. евро. Правительство не верит частному концерну на слово, назначив внешнего аудитора. А эксперты полагают, что «Пежо-Ситроэн» платит за ошибки своей стратегии (в компании «прозевали» глобализацию, став пленниками рынка Европы).
Опубликовано:
План сокращений рабочих мест в компании «Пежо-Ситроэн» вызвал настоящую политическую бурю во Франции, которая с каждым днем лишь набирает силу. В четверг 12 июля первый автомобилестроительный концерн страны объявил о сокращении 8 000 сотрудников в условиях сокращения рынка сбыта своей продукции и растущих убытков.
Правительство Франции сразу же заявило, что не согласится с планом сокращения штатов на «Пежо-Ситроэн» в том виде, в котором он был представлен холдингом. Компания намерена, в частности закрыть свое производство в парижском пригороде Ольне-су-Буа, где собираются «Ситроэны» марки С3 и трудится 3 000 работников. 1 400 рабочих мест будет сокращено на заводе в городе Ренне. Еще на 3 600 человек будут сокращены штаты непроизводственных подразделений: 1 400 постов не досчитаются исследовательские и конструкторские службы, на 1 300 человек станет меньше численность управленческих структур, маркетинговые службы потеряют 570 работников.
Peugeot Citroën о высокой стоимости труда во Франции
На следующий день после объявления этого «шокового» плана полемика между властями и концерном продолжилась. Руководство «Пежо-Ситроэн» настаивает на необходимости болезненных мер. В пятницу оно сообщило, что весь последний год – ЕЖЕМЕСЯЧНО – холдинг несет убытки в 200 млн. евро! По официальным данным, в 2011 году прибыль «Пежо-Ситроэн» сократилась вдвое, по сравнению с годом предыдущим, - до 580 млн. евро. В этом году концерн несет лишь потери.
Глава «Пежо-Ситроэн» Филип Варен в пятницу назвал еще одну причину трудностей своей компании. Накануне он говорил о сокращении рынков сбыта автомобилей. Теперь указал на высокую стоимость труда во Франции. Налоги и социальные отчисления во Франции – одни из самых высоких в Европе, а 44% своей продукции «Пежо-Ситроэн» производит на родине. Французским властям необходимо провести «массированное» сокращение стоимости труда в стране, - считает Варен.
Почему после выборов? И куда делись 4 миллиарда евро?
У нового правительства социалистов своя логика и свои резоны. Во-первых, новую власть неприятно удивил момент, который в «Пежо-Ситроэн» выбрали для объявления плана сокращения рабочих мест. Это было сделано вскоре ПОСЛЕ ВЫБОРОВ, хотя системные трудности концерн начал испытывать не сегодня! Социалисты подозревают, что экс-президент Николя Саркози попросту договорился с компанией отложить «шоковую терапию» на пост-выборный период. Дабы не осложнять и без того непростую ситуацию президента-кандидата.
Правительство намерено самостоятельно разобраться в ситуации «Пежо-Ситроэн», не веря на слово руководству концерна. Для этого назначен внешний аудитор, проверявший ранее компанию «Рено». Премьер-министр Жан-Марк Эро 13 июля напомнил, во время кризиса 2008-2009 годов «Пежо-Ситроэн» получил помощь от государства в размере 4 млрд. евро.
Министр производственного восстановления Арно Монтебур считает, что у «Пежо» есть «обязательства по отношению к нации». В будущую среду министр вызвал к себе главу автоконцерна Филипа Варена. Монтебур заявил, что власть не может согласиться с «неправомерными» планами увольнений. Сокращение штатов должно быть строго пропорционально трудностям предприятия, - заявил министр. В качестве примере «неправомерных» увольнений он привел фармацевтическую группу Sanofi: получив в 2011 году 5 млрд. прибыли, фирма объявила о сокращении числа сотрудников.
Трудности – работникам, зарплату – руководству!
Глава фракции социалистов в Национальном собрании Брюно Ле Ру изумлен заявлением президента «Пежо-Ситроэн» о высокой стоимости труда во Франции. Ле Ру отметил, что в 2010 году Филип Варен в 4 РАЗА увеличил собственную зарплату – до 3,25 млн. евро в год! А теперь говорит, что его подчиненные слишком дорого обходятся концерну!
Депутат-социалист Анри Эммануэлли обратился к официальной статистике. По данным агентства «Евростат» стоимость труда рабочего в автомобильной промышленности Франции НИЖЕ, чем в Германии! Немецкий рабочий обходится в 43 евро в час, французский – в 33 евро (последние доступные данные за 2008 год).
Ошибки и «грехи» прошлого
Эксперты же отмечают, что «Пежо-Ситроэн» своими нынешними трудностями расплачивается за неправильную политику и стратегические ошибки. Первый автомобилестроитель Франции «попал в капкан» европейского рынка. 53% мирового производства «Пежо-Ситроэн» сосредоточено в Западной Европе, здесь же концерн продает и 60% своих автомобилей. Такие компании, как «Рено» или «Фольксваген» лучше поняли ограниченность домашнего рынка, а ктивно развивались за пределами ЕС, где сохранили лишь 38-40% своего производства.
Еще в 1990 годы «Пежо-Ситроэн» не удалось встроиться в процесс глобализации автомобилестроения. Французы пришли на рынок Китая еще в 1980-е годы, вместе с «Фольксвагеном», но не смогли предложить модели, адаптированные к нуждам китайского потребителя. В конце 1990-х по той же причине «Пежо-Ситроэн» ушел с рынка Индии.
Наконец, слишком медлили в концерне с решением о создании международного альянса по примеру других автогигантов. 2 года назад «Пежо-Ситроэн» не решился на альянс с «Мицубиси» - и лишь в этом году наконец заключил союз с «Дженерал Моторс» для выпуска совместных моделей в 2016 году.
РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI
Подписаться