Перейти к основному контенту
Наука и техника

Ученые знают, как увеличить число велосипедистов в городах

Опубликовано:

Изобретение 19 века, велосипед стал городским транспортным средством в начале века 20-ого. Но к середине 60-х годов автомобили вытеснили велосипедистов с городских улиц. Сегодня же велосипеды снова в моде. Франция стоит на 4 месте в мире по числу пользователей этого экономного, экологически чистого и полезного для здоровья вида транспорта.

As biclicletas Velib serão gratuitas para os parisienses durante este périodo de poluição na capital francesa.
As biclicletas Velib serão gratuitas para os parisienses durante este périodo de poluição na capital francesa. Flickr/ Creative Commons
Реклама

Никто до сих пор не смог переосмыслить принцип работы этого гениального устройства. Его уже делали с тремя и даже четырьмя колесами, лежачей версии, электробатареями, в виде тандема. Но двухколесная модель остается доминирующей. Хотя сегодня в продаже можно найти все прежде перечисленные версии, включая дрезину. На этой «ранней» версии, без педалей, ездили, отталкиваясь ногами.

Велосипед больше не ассоциируют с отпускными развлечениями. Он стал неотъемлемой частью городского транспорта. Ежегодно французы покупают около 3 миллионов велосипедов. Но езда на велосипеде в потоке транспорта не безопасна. Напряженность всегда угадывается в силуете городских велосипедистов. На одной такой спине мне довелось прочесть надпись: «Мне уже и так трудно дышать, так что постарайтесь, хотя бы, меня не раздавить».

По статистике, велосипед имеет каждый 20-ый француз. Это чуть меньше, чем в Японии, Нидерландах или в Великобритании. Среди стран Европы Франция стоит на третьем месте. Причем, как подчеркивают сегодня специализированный сайт Planetoscope, треть продаваемых тут велосипедов – французского производства. За редким исключением, это классические велосипеды – та самая конструкция, с рулем, педалями и тормозомЬ появившаяся в конце 19 века.

Сказать, что велосипед остался таким, каким его создали более 100 лет назад, было бы не верно. Новые композитные материалы сделали его конструкцию легче. Институты спорта и лаборатории изучают работу человеческого тела, оснастив спортсменов аппаратами для измерения силы давления на педали, вычисления оптимального положения при езде ног, рук и тела. Для спортсменов, участников велогонок, подобных «Тур де Франс», такие исследования особенно важны. Ведь спортсмен, проезжающий 5 км, совершает в среднем до миллиона вращений педалями! Поэтому многие из них выбирают так называемые автоматические педали, улучшающие взаимодействие ноги с педалями и всей системой.

Конечно же, для рядовых пользователей вопрос педалирования встает иначе. Постоянно возрастает спрос на велосипеды с электрической подпиткой. Литий-йонные аккумуляторы уменьшаются в размерах, становятся легче. Но в популярных программах во Франции журналисты напоминают специфику французских норм: электроподпитка выключается на скорости в 25 км/ч. Ассоциации велосипедистов просят отодвинуть этот барьер максимальной скорости на 32 км/ч.

С появлением настоящего велопарка в городах, с распространением проката велосипедов исследователи-урбанисты стали изучать факторы, тормозящие распространение практики велосипедов а городах. Вопрос жизненно важный для современного общества. Если бы каждый европеец проезжал в день по 2,6 км, не пользуясь городским транспортом, то вредные выбросы в атмосферу сократились бы на 15%. Это - данные министерства экономики Франции.

Чтобы способствовать возвращению велосипеда в город, нужно сократить пространство в городе и скорость движения автомобилей. К такому заключению пришел Фредерик Ерана (Frederic Heran) исследователь, специалист в вопросах экономики транспорта в университете Лиль - I:

« Изученная статистика показывает, что интерес к велосипеду как транспортному средству возрастает не по мере того, как оборудуют новые велодорожки. А по мере того, как сокращают интенсивность автомобильного движения. Что это означит на практике? Что нужно расширить число зон с ограничением скорости до 30 км/ч: в жилых кварталах, историческом центре городов, зонах с интенсивной коммерческой деятельностью. Велодорожки надо прокладывать только на автомобильных артериях, где скорость не превышает 50 км/ч. В Нидерландах, например, скорость движения для транспорта ограничена 30-ю км/час. Исключение составляют только главные транспортные артерии. Во множестве городов Германии введена похожая система. Берлин, город с населением в 3 400 000 человек, движение транспорта ограничено 30 км/час. Множество городов севера Италии тоже приняли такие меры, несмотря на то, что это страна с латинской культурой. Как только в городе снижается средняя скорость движения транспорта, на улицах появляется множество велосипедов. Люди пересаживаются на велосипеды, потому что в спокойном городе они чувствуют себя в большей безопасности ».

Снижение скорости на 20 километров значительно снижает риск для пешеходов и велосипедистов, но средняя скорость движения по городу понижается незначительно,- говорит исследователь:

«Столкновение на невысокой скорости имеет менее драматичные последствия. Человек, сбитый машиной на скорости в 50 км/час скорее всего живым из такой аварии не выйдет. А 30 км/час оставляют человеку больше шансов на выживание. Эти шансы оцениваются в 4:5, в то время как на скорости в 50 км/час шансы равны 1:5. Это огромная разница. Переход от максимальной скорости в 50 км/ч к 30 км/ч делает город более безопасным. А между тем, средняя скорость автомобилей в городе снижается приблизительно на 10%. То есть, если максимальная скорость снижена на 40%, средняя только на 10%. Так что эта мера стоит внимания».

Более широкое внедрение практиви велосипедов имеет и экономический смысл. « Околовелосипедная » экономическая деятельность – включая сдачу внаём и велотуризм, приносит во Франции прибыль в 4,5 млрд евро и обеспечивает работой 35 000 человек.

Программа подготовлена с использованием материалов RFI.

РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI

Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями

Страница не найдена

Запрошенный вами контент более не доступен или не существует.