Названы причины крушения самолета А330, летевшего из Рио в Париж

Сочетание технических факторов и человеческих ошибок стало причиной крушения над Атлантикой аэробуса компании Air France 1 июня 2009 года. К такому общему выводу пришло Бюро расследований и анализа, которое занимается во Франции выяснением причин авиакатастроф. Агентство представило окончательный доклад о причинах трагедии.

Моряки ВМС Бразилии поднимают обломок Аэробуса А 330 компании "Air France" в Атлантическом океане 8 июня 2009. Обломок самолета, разбившегося 1 июня, найден в 1200 км к северо-востоку от бразильского города Ресифи © REUTERS

Крушение самолета А330, летевшего из Рио в Париж, стало одной из самых крупных катастроф в истории французской авиации. В ней погибло 228 человек.

Сочетание технических факторов и человеческих ошибок стало причиной катастрофы рейса Рио-Париж, - заявили представители Бюро ВЕА. Бюро расследований и анализа, которое во Франции занимается выяснением причин авиакатастроф, с самого начала указывало на обморожение датчиков скорости (датчиков Пито). Неверные данные скорости привели к нарушениям в работе систем и отключению автопилота.

В своем промежуточном докладе в июле 2011 года Бюро расследований отметило, что в последние минуты перед крушением действия пилотов были неадекватны ситуации. Отмечалось отсутствие у пилотов специальной подготовки для действий в подобной ситуации. Так, пилот не сумел определить ситуацию «сваливания» самолета (резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком).

Об отсутствии спецподготовки пилотов РФИ напомнил Патрик Мажисон, пилот компании Air France и участник расследований катастроф от Национального профсоюза пилотов:

Мы должны констатировать, что наши коллеги не сумели, не смогли должным образом управлять самолетом. Причиной тому - недостаточное понимание, недостаточная подготовка - им никогда не объясняли, что такое может произойти, и что, когда такое происходит, это приводит к ряду весьма неприятных последствий. Когда тебя не предупредили, трудно здраво реагировать. Итак - ошибка в управлении самолетом налицо, но надо в очередной раз отметить, что это не упущение со стороны экипажа. Просто их подготовка была неудовлетворительной. Исходя из этого, следует исправлять причины. И это было сделано сразу. Нельзя не отметить, что среди первых мер, предпринятых после крушения, была переподготовка всех экипажей, пересмотр процедур при "сваливании" не только на Эрбас Индастриз, но и на Боинге, и на других крупных авиастроительных предприятиях. Процедура вывода самолета из "сваливания" была изменена, ее восстановили в правах чрезвычайной процедуры, то есть, процедуры, которую пилоты должны уметь осуществить по памяти и в самом срочном порядке. И сегодня - после одного крушения - все экипажи мира были переподготовлены для осуществления этой процедуры.

Накануне – в среду 4 июня – агентству Франс-Пресс стали известны выводы экспертизы следствия по уголовному делу о крушении самолета. Эксперты, привлеченные судебным следователем, пришли к выводу о сочетании множества факторов приведших к катастрофе: технические дефекты, ошибки пилотов, инструкции, не соответствующие ситуации, а также сложные метеоусловия. По делу о непредумышленном убийстве «проходят» владелец самолета Air France и его создатель, концерн Эрбас.